Iniciante4x4

............................ qual o jeep?

 

Indecisão; dúvidas e as mais diversas questões vêem a mente numa hora dessa. O que fazer; pra quem recorrer. Tranqüilidade é o melhor caminho. Outro será ruim.

 

O primeiro ponto é quanto à decisão de querer e poder ter (leia-se também manter) um veículo4x4. A partir daí, a coisa já ficou até fácil demais de tão simples.

 

Porque, se pode e está decidido a fazer a caca; porque não? Veja, tenha sempre em mente o seguinte: precisará de dois loucos; um pra vender e outro pra comprar. Fechado.

 

Enton-se, é só ir atrás dum bicho4x4. Pera-aí; simples é uma coisa, impulso é outra coisa. Uma coisa é uma coisa; outra coisa é outra coisa....

 

O segundo ponto, é quanto se pode dispor nesse “grande investimento”. As vezes, é um caminho sem volta; ou dependendo do arrependimento, uma volta rápida demais com algumas derrapadas, atoladas e prejuizo na certa caso se faça bobagem.

 

Cuidado com impulsos antes e depois da compra, principalmente com acessórios ou com as modificações que dizem, melhoram a performance da naba4x4. Cuidado com isso.

 

Não quero dizer que não funcionam. Nada disso. Veja da real necessidade de estar se voltando para algo desse tipo. Nem todo mundo que faz essas modificações e até mesmo que faça todo um projeto inteiro, participa de eventos4x4 ou um “rock crau”. Nada a ver.

 

Tem gente que prepara o jeep de tal forma que se fica a imaginar o que poderia ser feito com aquele veículo. Os lugares que ele poderia transitar..... e não é nadinha disso daí. Simplesmente o dono gosta de mexer e alterar. Anda somente na cidade. No sitio. O jeep nunca viu barro; atoleiros e afins...... já outros, fazem o diabo. Colocam em prática tudo aquilo que idealizaram. Depois, como se não bastasse, continuam aperfeiçoando cada vez mais... o jeep perde o valor racional. Pra eles vale a pena; é o que importa.

 

Dessas experiências todas, sempre sobram alguma coisa para servir de orientação. Bacana tudo isso; legal mesmo..... mesmo porque, não é eu que tô bancando.

 

Outros e muitos por sinal, fazem com um jeep4x4 normal, coisas estupendas, difícil até de acreditar. Só vendo. E fazem, acredite. Participando de trilhas, vai presenciar. Evidente que poderá ver muitas coisas que não devem ser copiadas. Não entre naquela velha história de aprender com os erros. Terminará errando;..... e arriscando ou riscando.

 

Não devemos nos deixar induzir ou ficarmos condicionados por essa literatura técnica que não soubemos nem o que quer dizer e já pretendemos modificar nosso jeep que ainda nem escolhemos, nem compramos e nem soubemos direito que precisará ser feito. Se é que precisará. Pode até ser que precise; mas depois, com calma.

 

É bom observar toda as modificações feitas naquele jeep que se está interessado. Quais os acessórios que foram instalados / adaptados. Quanto isso está influenciando no preço, quem sabe, inflacionando sem necessidade pra gente. Identifique as gambiarras.

 

 

DECISÃO & DIN-DIN; simples demais... nada além.

 

Decisão OK, resta o valor do investimento; queres pagar quanto?

 

A partir desse QUANTO, as coisas tornam-se mais fáceis ainda. A gente é que complica demais. Temos por hábito complicar coisas tão simples.

 

Quanto? ...10 / 15 / 20 / 25.000 / ...........  Quanto?

 

Quando se fala em calma, é tranqüilidade antes da caca; é bom rever alguns pontos e refletir melhor sobre o todo. Ou seja; o que pretendo fazer com essa naba4x4?

 

“o que eu gostaria é de um jeep que tanto pudesse servir pras- trilhas  e que servisse pra eu ir a facul, e no dia-a-dia e também di-noite, já que vou ter de abrir mão do meu carro (a mulher vai ficar com ele; ou, ............o pai vai me tirar o carro)”.

 

Depois dessa, volta aquela do hábito de complicar coisas simples.

 

Caracas; afinal, pra que queres um veículo4x4? Pelo menos, veja qual será o percentual maior de utilização da naba4x4. Trilhas, passeios, estradas, “urbanus usus”,  mostrar na faculdade e esperar a clássica pergunta:  “faiz raidi”?

 

Voltando a simplicidade das coisas e no sentido lógico (se é possível) de se querer um 4x4 e tá decidido a isso,  volta-se a grande questão: QUERES PAGAR QUANTO?

 

Quanto? ... 10 / 15 / 20 / 25.000 /

........... se for 100; tá preocupado com quê?

 

Esse segundo ponto, é o mais simples e também, o ponto de partida.

 

13.000 = Niva e Willys   /   18 a 27.000 = Vitara e Samurai

27.000 = Engesa   /  35.000 = Troller frex-arcol

45.000 = Troller di-novo... daí pra cima.....Troller di-novo...

 

(além de outros; JPX; Toyota; Camper; Javali; Land; Rural; ....)

 

Atente, pois serão veículos embora 4x4, mas, serão básicos. Não coloquei ano, pra não receber avisos tipo: por esse valor eu compro dois ou não consigo comprar um....

 

Qualquer coisa que faça, não fugirá em muito do gosto pessoal. É bom ver detalhes que certamente vão influir no conforto ou desconforto caso não verifique antes. Até mesmo, comprar um jeep que não se goste da cor. É ruim hem! É decisão pessoal.

 

O veículo tem de estar em condições normais de uso4x4, é o mínimo que se espera. É como se fosse comprar um carro normal. O detalhe a mais, será o 4x4 e aplicação real disso. Se não, compre um 4x2 e deixe ele bonitaço para um desfile, passeio no asfalto ou uma procissão..... até mesmo, na ajuda de arrecadação de alimentos. É bacana também!

 

Jeep’s com capotas de lona..... quem quer ar condicionado / segurança a mais. Serviços de lataria (num jeep Willys, sai bem mais em conta a conta) assim como as peças mecânicas serão + baratas .... mão-de-obra, é parecida. A capacidade do mecânico nem sempre. A engenharia reversa di-gambiarra nem se fala...

 

Conforto urbano não será o mesmo de jeep pra jeep. Tem de olhar bem e procurar andar em cada veículo que possa estar interessado. Não tem melhor jeito. O melhor é andar. Leve um amigo que tenha alguma experiência4x4, para ver e andar no veículo. Procure os amigos jipeiros. Procure enturmar com essa raça; se não, pra que jeep.

 

Tem gente que anda num Willys e diz que é “duro de mais”; pula muito..... (o pneu frontiera está com 30lb ou mais em vez da metade ou menos); a direção é outra coisa ruim. Analise muito bem se realmente queres um jeep4x4 ou um outro veículo4x4 com conforto de automóvel. Desfile tem uma vez por ano..... no máximo duas.

 

O valor vai te ajudar a definir melhor; mesmo que não seja exatamente aquilo que de início pretendias comprar.

 

Não esqueças que precisa de dois loucos. Caso compre e te arrependas, terás de ir atrás de outro louco..... vai perder dinheiro. E num hospício não tem louco querendo jeep.

 

Tá certo, escrever é bem mais fácil. O naba4x4 será utilizado no meio-a-meio... tanto no mato, como urbano. Enfim, vai comprar  mesmo. Ta feita a caca.... enton-se, vamos lá:

 

Jepp4x4 em condições normais de uso, inclusive com tração e reduzida funcionando a contento..... esse jeep, irá onde os outros que estão participando do evento, forem. Terá as mesmas dificuldades (estou falando somente do jeep). Desde que; esteja com pneus adequados para o evento e a mecânica também esteja legal.

 

O sujeito terá dois jogos de rodado ou ficará também rodando com um frontiera 7.50X16 no asfalto..... já que o naba4x4 será utilizado no meio-a-meio com trilhas (é bom que essas, sejam trilhas leves, pelo menos de início); passeios e “urbanus usus”.

 

Se optar por um rodado + urbanus; é bom ter guincho.

Cambão, escambal......

 

Dependendo da cidade onde mora, o sujeito tem de andar +/- 80km pra fazer uma trilha de 4 a 5 km. Nada legal! O rodado influencia muito. O cara mora na cidade de Spaulo é uma coisa, o cara mora em Joinville, é outra coisa; .....poucos km do centro já tem trilhas.

 

Evidente que até a hora da caca, seja ela em qual sentido for, o sujeito deverá estar ciente do que está lhe aguardando. Terá ido de zeca principalmente em trilhas e obter o máximo possível de informações práticas e aprendido alguma coisa com isso.

 

Na trilha, é o melhor lugar de perguntar o que fazer (antes de fazer). Humildade nesses locais, será sempre bem vinda. Bem, esse já será um outro assunto.... outra prosa.

 

Em resumo; feita a compra (veiculo sem documentação ou enroscado, não se compra), ande um bom tempo com ele antes de começar a mexer.......

 

Quanto mais se mexe, mais mexido fica; ............. e o gasto aumenta e bastante....

 

Andando com ele, é que se cria uma lista de prioridades. Depois pesquise bem e avalie o custo / benefício de modificações que por vezes, não são necessárias.

 

Um bom jeep4x4 em condições, depende de: pneus / jipeiro / sorte.  MANUTENÇÃO!!!

 

SEGURANÇA! .............. em primeiro lugar na lista e nos eventos. Não esqueça disso.

 

Trilhas & Passeios4x4 = Companheirismo & Camaradagem.

(melhor custo benefício; ................. será difícil de encontrar)

 

Nunca esqueça: se estiver levando crianças;

CUIDADO REDOBRADO / SEGURANÇA!

Crianças sempre em primeiro lugar; no jeep, no banco de trás e com cinto.

 

Boa sorte4x4!

 

IN-tempo: na dúvida; .......... pergunte antes di-fazer a mortal.

 

 

Atitude4x4

Do que somos capazes quando temos uma naba4x4 em mãos.

 

As coisas começam a tomar formas. O grupo está sendo organizado; pessoal entrosado. Família toda; os amigos; enfim, começamos a querer ir mais longe.

O que queremos de fato é andar de jeep. Nada além de ser normal para pessoas não tão normais assim.

 

Pois bem, vamos andar; mas antes de tudo, devemos lembrar um detalhe muito precioso; “o próprio jeep” ou seja, são veículos antigos, alguns com mais de meio século, com idade média de 40 anos; ou melhor dizendo, são da Idade Média.  Esses veículos são quase na sua totalidade, alterados. As gambiarras proliferam com o título de performances variadas. É uma verdadeira arma, para quem não souber lidar. A maioria dos jeep’s, tem vida própria. Nunca duvide disso. Os que não têm vida própria, são os que não andam. São os que não saem da garagem; suportes de vaso, entre outras coisas... É válido, pois é gostar de jeep. Cada um; cada qual.

 

Aqueles que são “originais”, originariamente, são de garagem.

 

Devemos nos acostumar a respeitar o jeep ali mesmo na garagem de casa. Ele quer atenção. Assistência e dedicação total. Ele não abrirá mão disso e portanto deveremos atende-lo para que possamos ser o seu dependente legal. Dependeremos dele daqui pra frente e, vai depender de nós, o que queremos daqui pra frente. Cuidar dele, será o passo mais importante. Alguém irá dizer que foi a compra. Por vezes; nem sempre,.... O tempo dirá. Não bastará fazer um seguro contra terceiros; embora seja de bom senso fazer.

 

Crie o hábito, ali mesmo na garagem, quando não tiver nada a fazer e, sempre antes de qualquer saída com o jeep, de verificar os níveis, não só o do isopor, como os de gasolina, óleo, água no radiador, líquido de freio... Force os cabos de vela e de bateria para ver se estão frouxos; verifique os marcadores todos, se estão funcionando. “Pequenas manchas” de líquido oleosas no papelão colocado embaixo do jeep, são um sinal de alerta (essa do papelão é legal). Evita bronca da 1ª dama (tem aqueles que a mulher mandou escolher entre ela e o jeep). Quem ganha?

 

As luzes de freio, o próprio freio. Quando ligar, em ponto morto, mesmo assim, pise na embreagem para aliviar o arranque. Dê umas pisadas no pedal do freio antes de sair Essa parte do freio, deve ser sempre testada. Até bem antes de um sinal ou de qualquer parada, reduza a velocidade somente tirando o pé do acelerador e depois, teste o freio. Habitue-se a isso.  Mesmo aqueles que tem freio a disco na dianteira. Não confie em freio de jeep. Aliás, se for daqueles que não cuidam do jeep; não confie em nada do jeep. Ele não vai recompensar quem não se preocupa com ele. Não esqueça; se ele anda, tem vida própria. Não se consegue ler os pensamentos dele; quanto muito, tenta-se decifrar alguns sinais de fumaça e muitos ruídos...  E alguns, embaixo do jeep.

IMPORTANTE:

 

Ponto morto em jeep; é tão somente um atalho entre marchas. Se tudo estiver normal, não deixe nunca o jeep desligado em ponto morto. Quando parado e desligado; acostume-se a deixar engatado na 1ª marcha. Tem jeep com motor cansado, que é necessário engatar também a 4x4 e reduzida, caso esteja estacionado num desnível... (isso serve principalmente na área urbana). A embreagem foi feita somente para a troca de marchas; não é descanso. Cuidado com seu uso, quanto estiver atolado ou rebocando alguém... O disco e o platô podem dar adeus. Começa com um pequeno odor; depois.... A gente tem medo que o jeep possa apagar e utiliza-se da embreagem. Se apagar; qual o problema. Ele apaga engatado. Beleza. No atoleiro, ele fica patinando e não apaga. Enton-se não precisa ficar pisando na embreagem. Faz sentido; não? Ou sim!

 

Outro pequeno e importante detalhe: os espelhos em trilhas, devem estar encostados para não quebrar quando bater nas árvores; ou barrancos altos com raízes.

 

Quanto a desempenho; pra mim, é o bom estado do motor e pneus adequados conduzidos humildemente. Somente isto.  Esse jeep com certeza irá aonde os outros forem (trilhas e passeios4x4). O restante; não dispensáveis, são acessórios. Claro e evidente que também são necessários. Informe-se como equipar melhor4x4 o seu jeep. SEMPRE, a segurança deverá ser prioridade. Não discuta isso. Simplesmente use o bom senso (quem tem jeep, sei lá ....in-senso).

 

Um lembrete bem simples: antes de se meter a tanso4x4, veja se tem um veículo em condições de trilhar o que foi programado.

 

VIAS URBANAS E RURAIS:

 

Acostume-se a andar em torno de 40 / 50 km/h. Não existe necessidade para mais. Então vá de carro. Quem anda de jeep, não pode ter pressa. Nessas áreas também impera a tal lei do trânsito. Como já estamos acostumados, somente nos preocuparemos com a velocidade e com o próprio jeep. Os demais carros, costumam se afastar... As crianças na rua, olham e acham bonito. Em alguns lugares, as crianças admiram, ficam maravilhadas; imaginam um desfile. Já os seus pais, por vezes, imaginam um problema a seguir... O simples fato de gostarmos demais de jeep, não quer dizer que outros devam gostar e, principalmente da poeira. Atente quanto à poeira! Reduza a velocidade. Aumente os espaços entre jeep’s. O da frente, dita a velocidade.

 

Desde a saída na garagem, à maneira como vamos nos portar, será importante para todos. Não importa para onde estaremos indo. De carro, nossos erros passam despercebidos; de jeep, não. Mesmo porque de jeep, se não sabes aonde ir, qualquer lugar que chegar, estará bom. Melhor ainda, ao lado (não dentro), dum riacho. Pense bem, pois desse riacho, poderá ser que alguns moradores, utilizem a água até pra consumo.

 

AREIAS / DUNAS:

 

Nesse caso; o pneu vai prevalecer. Um pneu fronteira aqui, vai fazer o jeep virar um tatu se o sujeito tiver por hábito, andar com o acelerador colado no assoalho. Se o pneu for esse, aceleração baixa e marcha leve (2ª / 3ª) e às vezes uma embaladinha. O pneu misto (urbano / off-road) seria ideal. No dia a dia de quem participa seguidamente de trilhas, o velho fronteira de sempre, estará em todas. Questão de treino. Evite ir de jeep ao alto de uma duna, sem saber o que tem lá encima. Às vezes lá encima, é a descida pro outro lado. Cuidado! É fácil tombar ali; ..embora, alguns dizem ser macio por causa da areia. Procure manter uma velocidade baixa e constante. Evite paradas...

 

Nessas areias, a preocupação maior deverá ser com o grau de inclinação (para todos os lados). A areia não ajuda. Ela deixa o jeep deslizar. No primeiro tranco, o jeep vira. Cuidado, principalmente e SEMPRE, se estiver levando crianças. A areia pode ser macia; agora, o jeep por cima não deve ser legal. Procure sempre andar na trilha formada e caso saia, procure uma vegetação rasteira para ter melhor base e retornar. Qualquer anormalidade, peça alguém para olhar. Qual a pressa? Quem anda de jeep; não pode ter pressa; lembra disso. Se lembrou, não esqueça.

 

ATOLEIROS:

 

Do tipo arenoso, com grande volume d’água represadas e encontrados em regiões de reflorestamento. A dificuldade maior é com relação à velocidade do veículo deparando-se com um nível d’água elevado e no fundo do canal, uma mistura de barro e areia. O jeep pode apagar se entrar água onde não devia (aquela chapa ao lado do motor 6cil, abaixo do distribuidor ajuda em muito, assim como outros preferem o isolamento da tampa do distribuidor; acho, que um pedaço de câmara de moto presa por abraçadeiras plásticas, seria ideal; juntamente com a chapa). Poderá também, ocorrer do jeep encalhar em função do barro e na pior das hipóteses, um tronco atravessado poderá surgir no caminho; o que é comum. Pare; nesse caso, não discuta com o tronco, o estrago poderá ser grande. É melhor se molhar.

 

Cuidado com a água barrenta que dificulta o arrefecimento do motor. Sabe o marcador no painel;... Aquele de temperatura? Fique atento para todos os marcadores. A temperatura vai estar alta; o alternador poderá sofrer com essa lama e parar de recarregar a bateria. Fique ligado; ...o mesmo não acontecerá com o motor de arranque se essa lama toda entrar nele. Muito cuidado.

 

Nesses reflorestamentos o pessoal coloca troncos atravessados para facilitar a passagem de tratores e caminhões. Com o tempo, alguns apodrecem e outros não. Os troncos indignados com a nossa invasão, atravessam em nossos caminhos. Fique atento. É difícil de prever quando, porém fácil de acontecer e com muita freqüência. É só passarem os primeiros jeep’s.

Nesses locais, é preferível entrar devagar com muito cuidado e se encalhar, pedir ajuda. Na maioria das vezes, a rebocada resolve. Nessa região é de suma importância, ter jeep’s com guincho, ganchos e corda / cinta, para ser rebocado e rebocar...

 

Existem outros atoleiros do tipo pura lama com pouca água. É um verdadeiro merdoleiro. É muito difícil sair dali, sozinho. Não é fácil. Fácil é entrar. Ali precisará de guincho, rebocar, ser rebocado e principalmente, de gente disposta. Quem vai nesses, tem de estar ciente do que estará lhe esperando. É comum num trecho desses de “288m” com mais de 08 jeep’s, se passar 03 horas. Antes de entrar, verifique se existem árvores nos lados que possam ser utilizadas; verifique as horas. Tenha em mente que levará muito tempo para todos atravessarem. A noite chegará... E tudo que a acompanha, também.

 

Tem até uma frase famosa de um famoso:

“onde um entra; todos sifu...”.  É vero.

 

Na hora de rebocar, o jeep a ser rebocado tem de dar partida antes. Evidente que ele vai ficar patinando (a intenção é essa mesmo). Facilitará pro da frente; evitará trancos fortes e desnecessários. Nesses casos de atoleiros, a calma e cautela são o melhor condicionamento. Não adianta querer mostrar; será pior e a gozação vai pegar. O guincho não para enrolado. Para não perder tempo e poupar o guincho (principalmente o elétrico), o pessoal enrola no pára-choque, no cambão ou no escambal. Cada um sabe do seu. Quem opera guincho, tem de saber o que está fazendo. Alerte o pessoal que está ao redor. Defina na hora quem vai auxiliar no resgate. Tem de ser quem conhece. É óbvio!  Nessas horas que se lembra da preguiça anterior. Porque não revisei o guincho, as abraçadeiras, o gancho, o cabo que está com quebras... Coisas desse tipo, fazem diferença.

 

Aqueles atoleiros mais leves e que não mostram risco algum, o melhor é entrar embalado para não trancar. A maioria usa a 2ª ou a 3ª marcha. Depende quantas marchas tem... 

Devagar; TRANCOU! 

 

Muito importante: após esses eventos com atoleiros, principalmente na região de reflorestamento, fazer uma boa lavação e lubrificação no jeep. GERAL!  Não economize. É necessária uma boa revisão / manutenção, no sistema de freios e direção. Aqueles jeep’s com freios / lonas .... Atenção maior.

 

RIOS / RIACHOS:

 

Todo o cuidado é pouco. Observe primeiramente se é um caminho normal e que deva ser utilizado pelos moradores locais. Atente para a correnteza; a largura do rio, a profundidade (provavelmente, alguém terá que ir a pé olhar caso desconfie do lugar). Se a água atingir os estribos e ainda não chegou na metade da travessia; veja antes se tem como retornar caso necessite. Não arrisque a toa. Se o motor apagar e a correnteza levar o jeep, será uma situação de extremo perigo. Atenção de todos numa hora dessas, evita acidentes desnecessários. Por isso é de suma importância saber antes, do que terão pela frente e planejar o evento, principalmente se tratando de passeios4x4 e com a família.

 

Repetindo; não arrisque a toa. Lembre-se que se entrar água nos diferenciais, haverá danos. No motor, enton-se! Dias chuvosos, é preferível não fazer esse tipo de evento. Não se sabe quanto choveu na cabeceira... E muito menos, qual o nível de água que teremos de cruzar na volta. Planeje antes; qual a alternativa de retorno. Planejar!  É fodal;..... Sempre nos esquecemos disso.

 

EROSÕES:

 

Perigosíssimas, principalmente aquelas em aclives. Todo cuidado é pouco. Qualquer descuido o jeep vira. O jeep tem vida própria, a erosão também. Além de tudo é teimosa. Chama e conduz o jeep sem que a gente perceba o que está acontecendo. Existe canal bem maior que a roda do jeep. Degraus dentro desses canais fazem com que a roda bata, jogando o jeep de volta. É normal de acontecer da gente sair do facão e cair nessa naba... Pode apagar. Vai apagar.

Aí, “a coisa” começa. Fica-se geralmente em três rodas ou em duas. O suor bate. O pessoal corre. O botão fecha. Alguns casos, “a caca” escorre.....  Essa situação toda, acontece em segundos. Intermináveis, se não chegar alguém logo.

 

Calma; alguém com mais experiência já passou por ali. Quem sabe também se deu mal. Calma; trilha não se faz sozinho. O normal, sempre com o jeep ligado, é deixá-lo descer um pouco. Se precisar, engate a ré. Muito cuidado com aqueles que colocaram acelerador de mão. Se esquecer dele acelerado e engatar a ré, bem, não precisa falar nada. O pessoal do lado de fora, sabe exatamente (ou deveria), o que fazer. Muitos correm.

A calma nessas horas é fundamental.Veja a roda dianteira se está alinhada com o facão. Atente para o pessoal que está orientando. Acelere devagar e coloque o jeep na posição correta. Se não, outro jeep terá de auxiliá-lo. Uma aceleração forte poderá fazer o jeep virar.

 

Esse pequeno detalhe de verificar a posição da roda dianteira, ajuda em toda a trilha e não somente nessas ocasiões. Cuide antes de partir se a roda não está direcionada para o lado. É tão somente uma questão de hábito.  NUNCA faça isso com o jeep andando. É normal numa trilha, ver jeep’s “arrastando” as rodas dianteiras. Não saem fora, por causa do facão. Pura sorte. Evite a chance pro azar. As erosões são trechos de extremo perigo. Nesses locais não se brinca; não se testa as virtudes. Se o jeep parar; peça ajuda. Não banque o herói. Toda a trilha tem de ser respeitada e quando chegar à vez das erosões; seja humilde. Veja como o da frente passou (?). Bem, as vezes é melhor não copiar embora é bom ficar sabendo. Depois, fará parte da descontração...

 

DESNÍVEIS LATERAIS:

 

Tanto faz pra que lado podemos virar. O que temos de fazer é não virar. Esses desníveis devem ser parentes próximos das erosões. São traiçoeiros. Não avisam e quando menos se espera; cadê o jeep? Já foi;.... E o pessoal de dentro, também! Só adultos; as crianças sempre se tira quando se trata de desníveis e erosões. Com certeza elas vão achar mais divertido, assistir do lado de fora, bebendo um refrigerante e comendo um sanduba; ........já que a coisa pode demorar. E vai.

Por isso não tente virar. Tente não virar; embora um pouquinho difícil, porém é bem melhor de cruzar desse jeito. Na prática, a gente fica satisfeita assim e o restante do pessoal também. A tática é a mesma usada nas erosões.

 

Mas se acontecer do desnível inventar de chamar o jeep, não se desespere. O que fazer? E agora? Calma é o melhor chá. Cerveja nessas horas, não ajuda muito. Aquela amarelinha da boa, menos ainda. Utilize sempre como guia, o “facão” que está do lado oposto do desnível. Aumente se necessário, a profundidade do canal. Na dúvida, aumente a profundidade. Sem pressa. Certifique-se com a ajuda de alguém do lado de fora, se as duas rodas do mesmo lado, irão passar no facão. Se isso não for ocorrer; pare e recue. Pode acontecer da roda que não está no facão, forçar o jeep para o lado do desnível. Daí..... CALMA DI-NOVO.  Simples; pare tudo e peça ajuda. Não tente nunca sair dali sozinho. Se o jeep atravessar num desnível; ferrou di-veiz. PEÇA AJUDA! PEÇA AJUDA! PEÇA AJUDA! Sacou! Se não; PEÇA AJUDA!

 

SUBIDAS / ACLIVES:

 

Existem subidas e subidas. Um aclive acentuado é uma coisa. Um longo é outra coisa. Ou seja: “uma coisa é uma coisa e outra coisa é outra coisa...”.

Qualquer das duas coisas, sendo acentuadas com um grau de inclinação forte, é sinal de perigo. Se o jeep não tem inclinometro, tem de ter desconfiometro. A seguinte situação acontece diante de um aclive assim: o sujeito aproxima a cara do pára-brisa para poder enxergar a subida. Esse é o sinal. PARE! Se o jeep da frente não foi, é porque não está conseguindo subir. Lógico! Isso é bom e é ruim. Bom porque não é a gente; ruim porque depois será a vez da gente.

 

Mas, é um bom tempo de verificar melhor essa subida; de pensar com calma e saber antes de iniciar a subida o que fazer caso aconteça algo. O quê pode ser? O JEEP APAGAR NO MEIO DESSA LONGA SUBIDA. Pense de tudo o que queira fazer numa hora dessas; mas não faça nada antes de ter certeza do que estará fazendo. Coloque os pés onde queira; menos na embreagem; e lembre-se: freio de mão em jeep, é quase sinônimo de acidente.

 

Essa hora geralmente é chamada de: A HORA DA CACA. Aconteceu o que pode ser normal, pois está num veículo carburado onde uma inclinação acentuada faz com que ele não funcione corretamente. Só isso. Ou até mesmo, escapar a reduzida. Tão simples como despencar morro abaixo caso não tenhas calma ou não chamar alguém para ajudar. Caso isso venha acontecer, buzine para o pessoal sair da frente, ou melhor; de trás. Isso também é companheirismo. O pessoal sempre vai reconhece-lo por isso. Num hospital ou colocando uma flor no; ......aqui jaz meu bom ex-amigo e ex-jipeiro. Ex-foi... E, foi mesmo.

 

Geralmente nesse tipo de subida existem muitas pedras. Elas complicam e ao mesmo tempo ajudam. A caca, é que essas pedras não se entendem e pior; não nos entendem. Muito menos o que estamos tentando fazer ali. Elas ajudam quando servem de apoio para o jeep tracionar melhor. Complicam quando elas são chatas em todos os sentidos e os pneus patinam... É muito ruim de subir assim. Num trecho longo com esse tipo de ocorrências seguidas, o guincho tem que voltar ao cenário. Pneus largos tem melhor aderência e nesses casos com certeza irão ajudar muito. Trocar os pneus lá encima... Sei não! O pessoal periga não gostar de esperar e muito menos ter de cuidar do reboque.

 

Uma pedra fixa ou solta de tamanho razoável numa subida, quando o pneu toca nela, nesse exato momento, ela está acima da linha do eixo. Ela deixa de ser pedra, para tornar-se um lindo degrau para eternidade. O jeep poderá sair do facão e muito rápido. Outro detalhe, o jeep da frente poderá fazer com que ela role...  Esteja sempre atento em uma trilha.

Impossível recolhermos todas as pedras que estão no caminho. Estar bem preparado é o melhor. Firme o volante e conduza a aceleração de forma que possa transpor sem dificuldades. Como? Quando enxergar a pedra num aclive, certamente saberá como. Esperamos.  Se ela estiver rolando, aguarde ela parar. Não tem o que fazer; salvo se é goleiro. Seguraaaaa!

Caso seja daquelas, tipo que está tentando sair da terra (na verdade é uma rocha), temos aí quem sabe uma dificuldade dupla; também pode ser um desnível. Legal, pois já soubemos como passar desnível e essa não vai rolar.  Firme o volante e conduza a aceleração DEVAGAR; “bem devagarzinho”..... A caca, é que, se acelerar muito, iremos derrapar. Bem; daí, já sabemos também o que fazer. Tomara!

 

São as pedras de nossos caminhos. Pense numa coisa boa. Elas podem servir para calçar o jeep enquanto o sujeito fica bebendo dentro dele, esperando que o pessoal de fora, conserte a caca que se fez. Não é nada legal! Porém, antes de sair, avise esse mesmo pessoal para retirar essas pedras do caminho de outros.

Pequeno detalhe: se não pretendes viver o resto da vida lá encima, respeite a subida. Humildade é bom, principalmente pra quem um dia, ou noite, terá de descer...

 

DESCIDAS / DECLIVES:

 

Subiu; tem de descer. Essa é a grande vantagem dos que não sobem. Tem jeep que não sobe.

Analise toda a trabalheira que foi feita para chegar no topo. A dificuldade; o risco e/ou quem sabe muitos riscos e alguns amassados; capota rasgada (era nova); enfim, se foi muito difícil para subir, com certeza toda será para descer.

Subiu em 1ª, 2ª ou 3ª... Não interessa. Na descida; tem de ser na PRIMEIRA!

Se quiser pisar no freio; saiba como fazê-lo. Tão somente para saber que ele existe e está funcionando. Se frear; TCHAU! Acelerar, às vezes é melhor. Pode ter certeza disso, quando o jeep começar a atravessar. Se não acelerar, poderá tombar o jeep. Esses casos geralmente acontecem numa descida forte onde o facão ainda não está bem formado. O jeep sairá fora e vai deslizar. A aceleração corrige o rumo. Eu sei; vai dar um “friozinho” quando acelerar e que não será tão simples assim. Acelerar somente para corrigir o rumo certo. Não invente coisa. Sair do facão; nem em sonho radical.

 

Não brinque em descida. Se em qualquer trilha o melhor caminho é o facão, numa descida não se tem dúvida alguma e não será o melhor local para tirar dúvidas com relação a isso. Não tente. PODE DAR CACA. Com certeza dará.

 

Lá em cima; se bater um amarelão, ou muda-se o piloto (será melhor), ou o cara terá de descer na corda e alternando com ancoragem nas árvores. Por falta de freio ou reduzida; o melhor será o cambão e/ou, o escambal....

 

Descida é naba. Se não tem a “manha” ainda, prefira ir de zeca com alguém. Vá aprendendo a lidar com essas dificuldades. Não se arrisque a toa; nem mesmo coloque a turma em risco. Comecem por trilhas mais leves. Freqüência nelas. TREINO. Trilhas leves & pão com lingüiça............ cerveja gelada e moderada. Beba em intervalos espaçados. Não saia desde o posto bebendo. Modere.

 

OBS.- Tanto em subidas como descidas, aguarde o sinal para se locomover. Procure equipar o jeep com acessórios de segurança. Rádio de comunicação nesses locais que não se consegue visualizar o jeep de trás e da frente, é o melhor.

 

Entre no clima de Camaradagem & Companheirismo; curta o grupo, as amizades e a NATUREZA. Preocupe-se com o jeep de trás; pare caso não consiga vê-lo. Não tire os olhos do jeep da frente. Não dê chance para o azar.

 

Lembrete: O MELHOR LUGAR PARA SE LAVAR JEEP, AINDA É UM POSTO DE LAVAÇÃO.

(nem pensar em lavar num rio ou riacho; respeite a natureza e seus moradores)

 

“Preocupe-se SEMPRE, com as Crianças”.

 

Boa Sorte4x4!

IN-tempo: Aquele sobrão do churrasco, se ninguém vai levar pro carreteiro, certamente poderá servir de refeição para algum morador. Nesses locais difíceis, sempre tem alguém necessitado.

Clube4x4

Um estilo amador; ............. Um simples CRUBI.

 

“A busca do lazer com base no descompromisso, regado na informalidade, usufruindo a conveniência e até mesmo do jeito de cada qual, leva por vezes, a não darmos muita atenção para detalhes que só são percebidos e julgados necessários, quando o merdon já aconteceu. Esperarmos que essas coisas ruins possam vir acontecer no CRUBI sem tomar providências antes é sem dúvida, dar a grande chance para o azar”.

 

O prenúncio acima poderá ser um bom e providencial começo.

 

As primeiras oportunidades4x4 acontecem após convite de amigos. Experiência que nos levará a decidir pela participação em outros eventos. Ou continuamos ou paramos ali mesmo. Os que continuam, vão à busca de um clube ou até mesmo para a formação de um pequeno grupo. Querem ter seu próprio clube. E agora? O que fazer e como fazer?

 

Esse início, é que proporciona a facilidade e a simplicidade.

O grupo é pequeno. Formado por amigos. Só falta sintonizar.

Aquele leve toque no ajuste.

 

Aproveitem bem esse início. Preocupem-se agora. Determinem com clareza o que pretendem fazer e até mesmo; SER. Sejam o que forem; lembrem-se: sempre se precisará FAZER. Fora disso, as coisas não irão acontecer. É de suma importância o entendimento nesse início. O pensamento único e de sempre: UM POR TODOS. É grandioso! Façam acontecer o melhor e da melhor forma. Procurem sempre envolver a todos. Porém, todos por um, vira um reino.

 

A conveniência usufruída no grupo, nunca deverá ser em benefício próprio. Isso é pequeno. Pense GRANDE. Pense no grupo. A conseqüência será a satisfação pessoal; a amizade,...... o melhor retorno. Mas, tem de participar. PARTICIPE SEMPRE!

 

Essa fase inicial será acalorada. A motivação levará a todos a discussões intermináveis. Cuidado. Uma das primeiras idéias de tantas que serão jogadas a mesa, é a do nome. Parece natural. Qual o nome do grupo?  Atentem! Nome significa identidade. Identidade significa responsabilidade, para com o grupo e com terceiros. Não tenham pressa para o nome. Aguardem! Na discussão pelo nome, acostuma-se a discutir tudo; perde-se tempo, criam-se desafetos e muda-se completamente o rumo pretendido. Existem outras coisas a se preocupar. Não comecem pela discussão. Deixem amadurecer as coisas; o relacionamento e as novidades que vão surgir com o próprio andamento do grupo. Amadureçam juntos.

 

Saiba desde agora que a diferença estará no tamanho das mesas; ou seja: a mesa das idéias é muitíssimo maior que a mesa dos idealizadores. Isso é normal. Veja quem participará realmente em fazer. Em qual mesa sentará quem? A natureza de cada um também se dará de forma diferente. Faz parte. Uma entidade é aceitação. Muitos conhecidos; futuros amigos.

 

Curtam os primeiros eventos. Lembrem-se TODOS; o melhor local para uma reunião é o local do evento. Lá, quando se está usufruindo a natureza, é o adequado. Próprio sobre todos os aspectos. Mostra o nosso habitat. Nossas dificuldades. Nossas maneiras de lidar com aquilo que será o objetivo do grupo. O evento em si proporciona uma pauta cheia. Proporciona a oportunidade de relacionamento. De entendimento. A busca para o melhor; e para TODOS. Esse é o foco e o objetivo único.

Para TODOS. No mínimo, para os que participam sempre.

 

Se chegarmos até lá é porque já se sabe o que se quer. Só falta melhorar e não será pouco. Mas, será fácil. A única coisa a fazer; é fazer. Espontaneidade & Voluntarismo. Palavras mágicas. Tente! Não falar ou escrever; e sim, FAZER! A facilidade está por ser um grupo; e de TODOS. Simples. Desde a organização, o planejamento e a realização. Resultará no sucesso de qualquer evento. Atendem a insistência quanto;.......  “grupo de todos”. Repetitivo sim!

 

 

Grupos Organizados & Eventos Planejados;

= REALIZAÇÃO / SUCESSO.

 

Nossas necessidades estabelecem nossas prioridades. Saberemos TODOS, estabelecer uma ordem. O critério ideal para o grupo. O tempo para se realizar algo, será sempre o mesmo. A disponibilidade dos integrantes é que será de acordo com as possibilidades de cada um. Como cada qual poderá participar. Não devemos determinar datas; pré-estabelecer metas e objetivos variados. Agendas diversas... Afinal, estamos tratando de diversão, lazer e de usufruir a qualidade de vida com os amigos. Passeios4x4 e trilhas serão com certeza os eventos que a turma gostará mais. Sendo um clube4x4, faz sentido. Aprimorem esses dois itens. Preocupem-se a melhorar sempre esses dois eventos. Eles vão ocupar a maior parte do tempo de cada um e devem envolver sempre mais pessoas. Com uma participação maior; um fortalecimento melhor. Em suma; Amigos fazendo acontecer.

 

Evidente que com um grupo formado, outros acontecimentos vão provocar vontades em alguns, de participar. PARTICIPEM! De qualquer evento que o grupo ou que alguns queiram participar. Os que derem a idéia devem estar à frente para a idealização do evento. Lógico que deva ser um evento do clube ou acordado com aqueles que vão assumir a responsabilidade.

Não assumam riscos ou eventos desnecessários.

Pense no nome do clube e nos Amigos.

 

Simplesmente, organizem-se para o evento. Planejem com antecedência o que fazer, principalmente se tratando de eventos com regulamentos; tipo rally e raid ou outros de competição. Não esqueçam: Grupos Organizados & Eventos Planejados = REALIZAÇÃO / SUCESSO. Nunca esqueça e também faça disso, uma rotina positiva. Planejamento da-veiz!

 

Criem o hábito de relatar tudo o que acontece com o grupo. Não se trata de histórico. Simplesmente para que as pessoas que não puderam participar fiquem sabendo do ocorrido. Elas gostarão de saber e será bom re-lembrar. Será uma baita confraternização. Bacana até!

 

Outros eventos serão esporádicos. Por isso a persistência para Passeios4x4 & Trilhas. Os passeios4x4 terão uma maior participação do pessoal; principalmente com a família. Embora se tratando de passeios, não se esqueçam do hábito de sempre; estarem preocupados com as crianças. Essas em primeiro lugar (no jeep; no banco de trás e com o cinto de segurança).

 

Os hábitos positivos devem virar rotina. O grupo se sentirá seguro e tranqüilo. Saberá tratar melhor as dificuldades que por ventura irão surgir com os novos rumos e novas aventuras.

 

Não se preocupem com o tamanho do grupo e sim com a qualidade e organização. Se não abrirem mão disso, o grupo será o beneficiado. Por conseqüência, seus integrantes... Preocupem-se em realizar cada vez mais eventos. Não deixem passar muito tempo sem até mesmo de se fazer um passeio. A coisa vai desandar... E acontece.

 

Se o grupo ficar grande sem o devido crescimento, terão problemas diversos. O grupo de uma hora pra outra, ficou grande; não cresceu. Houve falhas. Corrigi-se. Organizem-se!

 

A sociedade cada vez mais, se reunirá em grupos. Os grupos vão surgir e crescer de qualquer forma. Preocupem-se com o seu grupo. Não mudem de postura a qualquer novidade. As comparações servem para melhorias. Nada mais. Ficar comparando para criticar, não levará a uma melhoria. E com o passar da vida, poderemos ver que estamos indo pro mesmo caminho daquele que fora no passado, alvo de críticas ou de comparações... Cada clube com seu jeito. Criticar & mudar (?). Qual o sentido dessas alterações? Dessas mudanças sem sentido?

 

Se depois, for essa a escolha feita pela maioria, melhor (ou pior, sei lá). O fortalecimento do que se quer, desde o início, evitará esse tipo de coisa; mudanças arriscadas e outras tantas provenientes da mesa das idéias. Coisas que não serviam; agora servem..... Será? Pensem!

 

Chegará à vez da necessidade de Normas & Procedimentos. Não quer dizer burocracia; regras e adjetivos que alguém poderá citar fazendo que o grupo não se organize melhor. Coisas ditas impulsivamente porque o cara não está participando numa boa como deveria. Autenticidade!

 

O grupo cresceu. Todos precisam saber das ocorrências e estarem atualizados com o dia-a-dia do grupo. Cuidado com aquele que diz estar ali somente para o lazer; sem stress. Esse de fato, com esse jeito, dificilmente estará comprometido com o grupo. A conveniência dele estará mais voltada para o benefício próprio. Isso acontece. Mesmo que ele seja amigo da turma, terá de se saber lidar com esses amigos. O grupo tem a importância maior. Mesmo porque, se a pessoa está estressada, deve procurar ajuda médica e não um clube4x4. Se ele não mudar, a contribuição dele não será das melhores. Vai contaminar. Será sempre uma visão distorcida.

 

Não se deve ter muita preocupação com os “fundadores do grupo”. A consideração sem frescura é suficiente. Inclusive para a listagem do grupo. Em vez de data de entrada, o melhor sempre em qualquer situação, é a ordem alfabética. As datas devem só referenciar. Afinal estamos formando um grupo para TODOS e não uma panelinha. Se existirem e podem; que sejam sem tampas. Não se esqueça dos novatos. Eles irão tocar o grupo; é a seqüência. Eles podem desde o início, participarem formando novos grupinhos (não suicidas); vão criar raízes.

 

Acredito que num grupo em torno de 15 integrantes, as decisões devam ser tratadas sempre em consenso pela maioria. Na medida do crescimento do grupo, há de se pensar numa diretoria com um Presidente e quatro Vices ou a critério. Também sem muita frescura de títulos e cargos. A diretoria toma a frente, assume e ajuda levar o grupo sempre para o melhor caminho. O restante pode ser considerado como conselheiros. Isso faz com que alguns tenham melhor participação. A diretoria eleita, sempre terá o direito de escolher se aceita ou não o fardo. Se aceitar; FAÇA! ...... “Espontaneidade & Voluntarismo”. Até o papa teve de escolher se aceitava ou não. Pegou por quê? Guiado Pelo Senhor! Será? Nova essa!

Outra forma de administração, caso ninguém queira participar duma diretoria, seria através de uma Gestão Participativa, onde um grupo determinado a assumir os rumos do crubi, tomaria a frente. Essa Gestão seria de fato Executiva.

 

Quanto menos a burocracia existir, melhor para todos. A simplicidade em se fazer as coisas, deve imperar. A importância do FAZER em relação ao SER. Ser ou não ser; é uma questão errada quando se tem de fazer acontecer. Fuja do SER. Seremos nada, se fizermos nada ou até mesmo se não fizermos nada.  Seremos o nada4x4 sem “stress”, cheio de direitos e com muitas idéias a serem concretizadas por alguém, num certo ou errado dia. Certamente errado!

 

Planejamento e organização de qualquer evento ou até mesmo administrar algo além da conta, levará a custos. O jeep já é um custo / benefício adequado a seu proprietário. Administrar o grupo no sentido de eventos outros, custará algo a mais. Se forem eventualidades, um rateio sempre resolve. Se começam a fazer parte da rotina do grupo, exigirá receitas.

 

É uma decisão séria a ser tomada que vai se refletir à mensalidade. A maioria desses grupos com mensalidade financeira tem o valor em torno de R$ 15,00 a 25,00. Atentem para qual caminho o grupo vai seguir. Qual a necessidade inicial duma entidade dessas. Se for o caso; faça! Por vezes não temos tempo nem pra procurar novos eventos... É questionável!

 

Se não; um jeep; eventos com a família; com amigos... Contato com a natureza; o lazer; o prazer... Porque não estipular a mensalidade em tão somente 02kg de arroz + 02kg de feijão. No início, será entregue a uma entidade. Com o crescimento do grupo, serão entregues a mais entidades. Gratificante!  Se o caminho escolhido for o de Passeios4x4 e o de Trilhas; a manutenção do jeep, é por conta de cada qual; então, não há necessidade de mensalidade financeira e toda aquela cobrança que virá em função. Nada como o 02+02 em dia; ou noite.

 

Acrescentando: ”PARABENIZO o Cara e a Família Dele pela empreitada de administrar o estoque do 02+02. Não é uma tarefa fácil. Considere o espaço, a preocupação, o tempo e tudo mais que se agrava lidando com isso. Se a Mulher não topar; fudeu di-veiz. Nem pegue.”

 

O grupo cresceu e há necessidade de um local definitivo para suas reuniões. Reuniões, diga-se sem frescuras. Colocar a pauta permanente para conhecimento de todos, atualização de assuntos buscando sempre o próximo evento, melhorias e que mais; além de jogar conversa fora. É bom lembrar que nem todos podem estar presentes sempre nas reuniões. Uma listagem de  “e-MEIO”  funcionando legal, é suficiente. Se tiver um “saiti”, faça dele um quadro atualizado de avisos (alguns viajam). “Saiti” com muita coisa terá muita coisa para atualizar. Pense nisso! E, qualquer coisa que não esteja atualizada, quer dizer “saiti” desatualizado.

 

SIMPLES: pautem sobre o evento anterior; sobre a pauta permanente e PLANEJEM o próximo evento. Antecipem o planejamento; façam a comunicação funcionar legal. Serve de motivação para o evento; irá fazer com que mais pessoas se envolvam e participem. Sempre a presença.

 

Se acharem por bem que o grupo tenha que ter um estatuto, que seja o mais simplificado possível. Que não crie nenhum tipo de constrangimento. Que seus artigos sejam no sentido de evitar e não de proibir. Que não trave uma diretoria. Em suma; a escolha do caminho a seguir, será suficiente para se decidir que tipo de grupo se quer. Um grupo de amigos, voltado para Passeios4x4; Trilhas; Intercâmbio com outros grupos, não terá necessidade de ser constituído juridicamente. Em conseqüência não terá esse custo e toda uma burocracia típica a respeito.

 

O fato de não ter essa constituição e de estar na informalidade, não quer dizer desorganizado ou desestruturado. É a escolha do caminho a seguir; nada mais que isso. O resto é discussão à toa. É desvirtuar dos objetivos de interesses do grupo. Ponto final. A escolha foi feita. No futuro, caso seja do interesse da maioria, muda-se. Inclusive, quando chegar essa discussão, pensem bem para não haver arrependimentos. Esse tipo de decisão não é tão simples assim. Pode rachar,........ O que também não quer dizer ruim.

 

Por essas “grandes decisões”, é que existem cada vez mais grupos. Quanto mais; mais alternativas. A meu ver, inicialmente frágeis. Depois, com o tempo é que se verifica o que de fato está se fazendo (ou se fez). Em verdade, é difícil de manter um grupo grande e forte.

 

Afinal; o grupo não para de crescer. Temos de discutir assuntos de interesse da maioria. Cada vez mais a necessidade de eventos freqüentes, serão cogitados. Nem todos podem, em função de compromissos outros, participarem naquela data que foi marcado aquele evento. O pessoal não esta aí só para pagar arroz & feijão; e nem sempre, podem participar.

 

Como o grupo está grande, incentive a formação voluntária de pequenos grupos para criar vários eventos: acampamento, passeios diversos, pesca, visitação em cidades turísticas, ECOLOGIA,... intercâmbio entre clubes4x4; uma infinidade. Incentive e prestigie. Dê força. Isso de forma alguma vai levar o grupo desvirtuar. A maior parte vai gostar. Eventos não hão de faltar. Somente que esses grupinhos não se esqueçam de lançar o evento para TODOS.

 

A diretoria deve incentivar sempre esses tipos de eventos. Os passeios4x4 e as trilhas, farão parte do calendário do mês e de atribuição oficial da diretoria mas, de participação geral. Ajude e participe!  Lembrando que a presença é de suma importância. É pra quem vai.

 

Cuidado; alguns vão dizer que não há necessidade de tantos eventos, argumentando que a maioria não vai participar haja visto que serão eventos demais. O próprio argumento já serve para que se façam muitos eventos. Pois, se a maioria não vai poder participar de tantos eventos, é lógico dizer, que a minoria vai poder participar de muitos eventos e que, no final das contas a soma dessas minorias vai fazer que a maioria participe de muitos eventos. Fodinha essa!

 

Atentem o que se refere o detalhe: “nem sempre serão os mesmos; logicamente, quanto mais, melhor”. A visão contrária não contribui na maioria das vezes e em algumas, sempre prejudica.

 

 

Que não esqueçam também, de planejá-los com antecedência. Saber mais detalhes sobre o local que será realizado o evento. Em propriedades particulares, tem de ter autorização. Evitar ao máximo trafegar por rodovias movimentadas. Quanto maior o comboio, maior a preocupação de quem estará organizando. Como não se trata de tarefa fácil, é bom ter a compreensão de todos no sentido de ajudar no que for possível. Respeite as determinações estabelecidas principalmente com os horários; normas e procedimentos usuais. É um Crubi.

 

PARTICIPE! Os eventos são feitos para quem participa.

Quem não vai, não perde nada e também não precisa “confirmar” que não vai.

 

Outra coisa; não se preocupem com as críticas & opiniões além de idéias quaisquer que sejam.

Por vezes, partem de quem não participa. Preocupem-se com o planejamento e com a organização dos eventos. Já é muito. Não dê muita importância para as “idéias” dadas por quem não vai idealizá-las. A idéia terá de vir junto com o idealizador. Simples demais.

 

E por fim, não interessa o tamanho do grupo embora à tendência seja de grupos menores. O importante é acompanhar o seu crescimento para que seja um grupo forte e confiante.

 

“Companheirismo & Camaradagem;

................ fortalecimento de Amizades”.

 

“Se não deres nada aos outros; pouco de ti, restará por valer alguma coisa”. SOLIDARIEDADE, ...........como Visão Maior.

 

Espontaneidade & Voluntarismo! ...........FAZ ACONTECER!

 

A Importância que um clube tem; é a Importância que se dá!

 

Sorte & Sucesso4x4.

 

IN-tempo: os eventos sempre deverão ser para TODOS.

Daí; a Importância da Presença. PARTICIPE & PRESTIGIE!

 

 

 

Segurança4x4

 

A segurança é de TODOS; .........  a responsabilidade é individual.

 

Se existe algum assunto chato num clube off-road e/ou até mesmo num grupo de jipeiros4x2, esse é sem dúvida o relacionado à segurança. A compreensão não é igual por todas as pessoas do grupo. O assunto em si que deveria ser de interesse de todos, passa a ser quase de obrigação de alguns interessados, desde que;  “não encha o saco de mais ninguém”.

 

Tem os que não dão nem a mínima; sejam eles, integrantes antigos, ou até mesmo os novatos que pegam determinados exemplos...

 

Muitos tratam o assunto com descaso, imposição ou regras demasiadas, que não deveriam fazer parte de um contexto, onde somente a conveniência pelo lazer, deveria ser pautada. Não se interessam por esse tipo de leitura. Para eles, isso não quer dizer nada. São os  “senhores”  da sua própria conveniência em benesse de si próprio.  É exclusividade. A atenção tende ser redobrada nesses casos. Tratando-se de amigos; seria bom contornar e fazer com eles venham de encontro ao grupo. O valor da amizade tem de ser a reciprocidade.

 

Mesmo porque;  A SEGURANÇA É DE TODOS. E as nossas Crianças?  A dos outros e também as deles. Não será fácil de lidar. Tem gente que leva Avós4x4.....

 

Com um grupo grande e formado há mais tempo, certamente será muito difícil mudar os hábitos negativos. Já com o grupo em formação, o interesse inicial passa a ser igual a todos. Certamente será um grupo seguro. As crianças embora não tenham se dado conta ainda, quando percebem, passam a contribuir. Estão aprendendo o que é certo. Esse é o exemplo.

 

Para aqueles que por ventura queiram formar ou formaram um bom grupo4x4; NÃO ABRAM MÃO DA SEGURANÇA NUNCA! LUTEM POR ELA! 

 

Mesmo que para isso, venham entrar em discussão com “alguns” e que isso crie o afastamento de alguém. Pense como sendo sorte para o grupo. E o futuro vai mostrar que ruim não foi. Fazer o que?  Será o melhor para TODOS.

 

Comecem a criar procedimentos de condutas para qualquer tipo de evento. Façam desses, uma rotina e não saiam dela a não ser para melhora-la. Tornar-se-á, um hábito positivo dos melhores para o desenvolvimento do grupo. A disciplina nunca fez mal a ninguém. O respeito a todos e a compreensão das normas e procedimentos corretos, fazem parte de qualquer entidade; seja lá do que tipo for, desde que organizada. Insisto; LUTEM POR SEGURANÇA!

 

Com o tempo e o hábito, vai passar despercebido e deixará de ser chato, para fazer parte do dia a dia. Do bom senso; ....e de TODOS. As Crianças e as Avós, agradecem.

 

Está se dando essa ênfase, porque o normal é o assunto cair em desuso. Isso é perigoso para o grupo e principalmente para as crianças. E se elas nos acompanham é porque assim desejamos e queremos ter esse contato. Considere isso. Elas merecem e nós precisamos que seja assim. Essa convivência entre Pais & Filhos é de valor pessoal. Dos outros também.

 

Esse é o apelo mais forte, caso a consciência de cada qual, ainda não tenha se dado conta disso. Insista! Não desista! Não haveria a necessidade do acima exposto, desde que o assunto fosse referenciado somente pela palavra. Daquilo que queremos para o nosso grupo. Para os nossos amigos e familiares.... SEGURANÇA! Um lazer tranqüilo.

 

Quase sempre, compramos um jeep pela cor. Depois preocupamo-nos com o motor e rodado. Pra mim, a principio, faz o maior sentido. Pois considero uma boa performance, pelo estado do motor e pneus adequados para o evento...

 

Não faz sentido é a ordem inversa das coisas. A preocupação com um motor mais potente. Com um rodado melhor para as trilhas difíceis. Claro que devemos quando podemos, nos preocupar com isso. O detalhe é somente a ordem de prioridades. Analisando com sensatez o porque de estarmos participando desse grupo, e os eventos que queremos participar, encontraremos bem abaixo, itens, que nos ajudarão a compreender determinadas coisas e  equipar melhor nosso jeep, antes de pensarmos nesse potente motor e num rodado super especial que por sua vez, levará a outras modificações que se farão necessárias. Quem sabe, a gaiola tem antes a preferência. Os estribos; os ganchos; o engate.... PENSE um pouco mais.

 

Abaixo itens que possam ser melhores assimilados com o decorrer do tempo... que, tranqüilamente podem fazer parte do cotidiano de qualquer grupo, sem que isso traga quaisquer dissabores pra quem quer que seja. Na verdade é tão somente o interesse individual de cooperação, para o bem estar de TODOS. E se não bastasse; ..........existe a Camaradagem e o Companheirismo.

 

Todos que estão habilitados por lei a dirigir um automóvel, também pela mesma lei, estão habilitados a dirigir um jeep. É no mínimo, coerente. Na prática será que funciona da mesma forma? É mesmo assim tão lógico? Será? Preocupe-se com isso e quem sabe não seria de bom senso uma melhor orientação, principalmente para quem está formando ou entrando num clube4x4. Alguns eventos leves pra começar; seria ótimo para qualquer iniciante e até mesmo para aqueles que querem atualizar alguns conceitos. Sempre vai se aprender algo4x4.

 

Antes de tudo; REGRA GERAL: Segurança não se discute; cumpra e se puder, aprimore.

 

 

“DICAS DE SEGURANÇA / NORMAS & PROCEDIMENTOS”

 

COM RELAÇÃO A ADULTOS:

 

Sempre ter um tempo a mais para com as crianças.

Dar prioridade à segurança pessoal e veicular.

O motorista tem que estar habilitado por lei.

Dirija com atenção redobrada. Nossos veículos são antigos. “Às vezes”, adaptados.

Somente trafegar com o veículo em condições normais de uso.

Trafegar com luz baixa ou faroletes ligados (não esquecer de desligar).

Na área urbana ou rural a velocidade máxima é a indicada. No máximo de 40 / 50 km/h.

Em rodovias, federal ou estadual, é a indicada e no máximo 70 / 80 km/h.

Procure andar sempre pelo lado direito. Acostamento, só se permitido.

Não ande junto à faixa central da pista. Isso tira a visão de quem vem atrás.

Dirija respeitando as normas de trânsito e de segurança de cada lugar.

Obrigatório o fechamento de porteiras sempre que abri-las.

Evite utilizar a buzina para manifestação, em propriedades ou área urbana.

Respeitar sempre os locais visitados, principalmente seus habitantes.

No jeep somos obrigados a respirar a poeira; os moradores do local, não.

Quem puxa o comboio, deverá ditar o ritmo e ficar atento no caso da poeira.

Nesses casos, um distanciamento maior entre jeep’s, deverá ser respeitado.

Adotar procedimentos de disciplina quando em comboio.

Obedecer à ordem de saída mantendo a formação.

Deixar uma distância entre os jeep para facilitar o fluxo do trânsito.

A distância serve principalmente de segurança quando o comboio pára.

Evite ultrapassar o jeep a sua frente. Não saia da formação.

Não trafegue pelo lado esquerdo para evitar a poeira. Respeite os de trás.

Não perder de vista o jeep de trás. Pare, caso não consiga vê-lo.

Evite parada desnecessária. Pense sempre no comboio.

Caso necessite parar, nunca próximo a estreitamentos.

Em caso de alguma avaria, aguarde a chegada de alguém do grupo.

Quem organizou o evento deverá auxiliar o companheiro. Deve estar planejado isso.

Nesse caso, o comboio deverá seguir até um local apropriado para estacionar.

Em qualquer situação, evite parar em fila dupla. Mantenha a ordem do comboio.

Em caso que tenha de ser rebocado, o dono do jeep indica onde colocar o cabo.

Solicitar ajuda para resolver as dificuldades em conjunto.

Alertar o pessoal em volta, sempre que estiver utilizando o guincho.

Quando operar o guincho, peça ajuda para aqueles que entendam do assunto.

Somente pessoas com conhecimento de operação de guincho, devem operá-lo.

Obtenha conhecimento com relação a rompimento de cabos e precauções.

Qualquer operação envolvendo acessórios devem ser feitas por quem entende.

Qualquer atividade de socorro não o faça sozinho.

Na dúvida; pare tudo. Recomece de novo e consulte mais pessoas.

Aprimoramento de técnicas 4x4. Divulgue qualquer novidade para o grupo.

Nas brincadeiras / manobras com o jeep, evitem levar crianças a bordo.

Evite provocar danos na natureza.

Não faz sentido sair cortando tudo que vê pela frente.

Vaso de xaxim e vidro de palmito; na natureza, são bem diferentes....

Preservação do meio ambiente é obrigação de todos.

Cuidado especial com fogo. Ideal somente lidar para as refeições.

Apagá-lo sempre quando da saída. Examine bem o local e retire todo o lixo.

O lixo é de responsabilidade de quem produziu. Tem de levar consigo.

Aqueles que tem de retornar antes; avisem quando do início do evento.

O horário de saída deve ser sempre respeitado.

Cheguem antes no local e com tudo pronto para não ter de parar no caminho.

Respeite aqueles que aprontaram tudo antes.

 

COM RELAÇÃO A CRIANÇAS:

 

Devem estar orientadas com relação a deslocamentos, trilhas e outros eventos.

Em deslocamento, no banco traseiro e com cinto de segurança.

Evitar usar qualquer tipo de ferramental que possa produzir acidentes e ferimentos.

Principalmente produtos que provoquem fogo ou ferimentos de corte.

Evitar afastar-se do grupo principalmente em locais desconhecidos.

Orientadas em comunicar a alguém qualquer machucadura.

Lembrem-se: não faz sentido algum, uma criança com um facão.

Crianças não necessitam brincar com facões; machados, foice...

 

 

COM RELAÇÃO AO VEÍCULO:

 

Documentação do veículo em dia.

O jeep tem que estar com todos itens obrigatórios conforme legislação de transito.

Criem e utilizem uma planilha com itens do jeep, adequados ao grupo

Procurar na medida do possível, qualificar, dando prioridade a segurança.

Atentem para acessórios conveniente tipo; ganchos, corda, patesca, cintas...

Assim que possível, colocar gaiola, cambão, estribos e outros que julgar ideal.

Gancho é imprescindível. Assim como a bola do engate traseiro.

Verifique o sistema de freios e direção.

Verifique o sistema de suspensão, molas. Principalmente o pino de centro das molas.

Verifique o sistema elétrico.

Verifique os marcadores de temperatura, combustível, óleo e velocidade.

Verifique os fixadores da carroceria.

Em jeep que viajam crianças, revestir o Santo Antonio com poliuretano...

Reforçar a fixação do banco traseiro e do cinto de segurança.

Jeep com crianças é preferível não ter ferramentas (pás, enxadas, picaretas...).

Jeep com guincho; verificar estado do cabo e condições de uso.

Não é aconselhável a utilização de pneus sem câmaras.

Pneus de Willys; calibragem para trilha +/- 13 libras (depende da carga).

Não é aconselhável baixar muito a calibragem com pneus recapados.

Pneus recapados podem começar a soltar a banda de rodagem.

É aconselhável que o estepe seja do mesmo modelo que está rodando.

Preocupar-se sempre com a manutenção preventiva do veículo, principalmente no pós-trilha.

 

ITENS BÁSICOS / TRILHAS  (a critério e escolha pessoal)

 

Detalhe: quando equipamos nosso jeep, também estamos contribuindo para que outros caso necessitemos de sermos rebocados, não venham ter danos nos seus jeep’s, em função de não estarmos preparados para os eventos. PENSE!

 

Pneus fronteira (estepe do mesmo tipo)

Pense bem na escolha dos pneus. Tem vários tipos e preços e conseqüências...

Engate traseiro com bola

Estribos

Ganchos dianteiros (2)

Santo Antonio

Gaiola

Cambão

Radio de comunicação

10 m corda de + / - 2200 kg ruptura ou cintas acima dessa capacidade

Enxadão / pá de corte

Extintor / Chave de roda / Triangulo (itens obrigatórios por lei)

Macaco (tenha junto, calços de madeira)

Chave de fenda / chave de boca ½” / alicate

Fio grosso ou arame / par de luvas

Correia do ventilador / mangueira do radiador (garrafa d’água 2 lt)

Óleo para o motor / líquido de freio

Vela / cabo / bobina / platinado / condensador (escolha o melhor dos antigos)

Rabicho 12v para ligar na bateria; com lâmpada

Pedaço de lona (2 metros, pra não deitar no barro)

Outros itens que julgarem necessários...

Quando da lavação; mandar engraxar

 

GUINCHO; se possível, pois não é barato (aprenda a lidar e a mantê-lo em condição) 

 

VERIFICAÇÃO DE ROTINA 

 

Nível de óleo / água / combustível / líquido de freio

Indicadores de temperatura / combustível / óleo / alternador / luzes

 

 

ATENÇÃO REDOBRADA 

Sistema de freios / direção / suspenção / cardans

Motor de partida / alternador / bateria / cabos da bateria / bobina

EXTREMA NECESSIDADE: 

 

(jeep com crianças; não levar facão / machado & cia.......)

 

Banco traseiro com cintos de segurança

Reforçar fixação do banco e dos cintos de segurança

Revestir santo Antonio com poliuretano  (a gaiola não protege as crianças)

Não deixar ferramentas soltas no jeep

Estojo de primeiros socorros (individual e um completo para o grupo)

 

 

 LEMBRETE: 

 

A SEGURANÇA É DE TODOS;

PORÉM, A RESPONSABILIDADE É INDIVIDUAL.

 

 

Com o pensamento de um por todos, estaremos preparados no mínimo, a não causarmos prejuízos a ninguém. Com o pensamento de todos por um, nos leva a despreocupação....

 

Detalhe sobre guinchos: independente da escolha de elétrico ou mecânico.

 

A maioria dos guinchos varia a capacidade em torno de 3,5 ton. > 5 ton.

 

Aí mora o perigo; o guincho pode até ter essa capacidade mencionada; e o cabo?

 

Cuidado com guinchos com cabos inferiores a 3/8” (mínimo aceitável).

Se possível, pegue de ½”. O merdon nesse caso, é o diâmetro do carretel que se for um diâmetro mal dimensionado pra menos, vai aos poucos danificar / quebrar o cabo.

 

Outro ponto é que nos fixamos naquilo que vamos rebocar. Um veículo pesa de 1 ton. > 2 ton., dependendo de quem está dentro; além do tipo do Zeca + o ouro da carne e tantos outros pesos em líquidos / sólidos além do ferramental ... no retorno ficará mais leve.

 

Porém, um jeep atolado é bem diferente..... afaste-se do cabo. Principalmente as crianças.

 

De resto, aprenda a lidar; fazer manutenção do guincho e revisão seguida do cabo. Não tenha preguiça de enrolar o cabo como deva ser. Se enrolar de qualquer jeito, vai danificar com certeza o cabo. Uma vez “quebrado”, não volta mais pro lugar, tornando-se um ponto frágil onde está o dano...

 

Acostume-se a lidar no mínimo com algumas regras. Valerá a pena.

 

Boa Sorte4x4!